10月16日，神龙汽车宣布今年累计销量突破10.06万辆，超过2021年全年业绩，已连续23个月实现同比正增长。
本来，这是龙人幸福的时刻。没想到仅仅过了一天，法国领导人的言论就给了龙一大盆冰水。
在当地时间10月17日开幕的巴黎车展上，Stellantis集团首席执行官唐唯实对媒体表示，他正在考虑对标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略，与西方国家的紧张关系会阻碍他在中国的投资。
所谓轻资产，就是放弃国产，只卖进口车。继长安PSA、广飞科之后，全球第五大汽车集团在华合资企业仅剩神龙汽车。
唐唯实表示，“如果我们推进目前的战略，那么我们就不需要在中国设厂了。在日益紧张的世界里，我们不需要制造漏洞。我们预见到地缘政治紧张的可能性。能保证市场的稳定吗？”
对于他的声明，星联集团中国区和DPCA均不予置评。
几乎在同一时间，大众集团宣布旗下软件公司CARIAD将与地平线在中国成立合资公司，总投资24亿欧元，约合人民币166.8亿元。
两个传统的汽车巨头，以两种相反的方式，押注于中国汽车市场和他们自己的未来。
一方面在寻求提高合资股比的同时，又说中国市场有风险。汤唯自相矛盾的表现证明了他的模式只看到眼前的利益。
唐唯实的傲慢和偏见
还在PSA集团任职时，唐唯实就多次在公开场合表示，绝不放弃中国市场。尽管合资企业遭受挫折，他仍然充满信心。2021年1月就任Stellantis集团首席执行官后，他再次重申了这一观点。
虽然唐唯实也直言不讳地表示对自己在中国市场的表现非常失望，但他确实做到了言行一致。
2019年底，PSA集团出售所持长安PSA股份，8年合作关系结束。但DS品牌消失一段时间后，又以独资、轻资产模式再次回归，并承诺绝不放弃中国市场。
但是无数的现实告诉我们，千万不要相信商人的嘴。
今年7月18日，Stellantis集团宣布，经广汽集团协商，将有序终止双方合资企业广汽菲克的生产经营。未来，该集团将专注于Jeep品牌进口车的分销，并效仿DS以轻资产运营中国市场。
据外媒报道，由于未能获得合资公司的控股权，Stellantis集团在与广汽集团谈判后，决定放弃在中国生产Jeep。
早在今年1月，Stellantis集团就宣布将对广汽菲克的持股比例从50%提高到75%，并表示已经获得合作伙伴的同意。但这一说法很快被广汽集团否认，称Stellantis集团的说法是单方面的。
分析人士指出，Stellantis集团的做法极其不专业，也是对合作伙伴的不尊重。同时也会让外界看到合资双方的矛盾已经到了不可调和的地步。
此外，唐唯实将Stellantis集团在中国发展不利的主要责任归咎于中国。
今年7月28日，他在集团半年业绩发布会上表达了对中国合伙人的不满，称Jeep退出中国的原因是当地政府干预企业运营，导致合资企业运营风险越来越大。
今天的唐唯实很像出轨的渣男。同时，他本人对中国市场的傲慢和偏见也显露无疑。
有人认为，唐唯实公开诋毁中国的合作伙伴，是为了获得监事会和投资者的信任，从而巩固自己在Stellantis集团的地位。
在与广汽集团谈判股比的同时，Stellantis集团自然不会放过另一个合作伙伴东风集团。如果DPCA的持股比例能够提高，唐唯实将有资本在股东面前炫耀。
但与东风集团的谈判显然不是很顺利。
今年2月，有消息称，Stellantis集团将为DPCA采用“两室一厅”的新模式。“两房”是指在股比不变的前提下，东风标致以法国为主，东风雪铁龙以中国为主。“一馆”是指两个品牌共享现有的商品规划、技术、品质、工业生产等公共区域。
但不久后，有神龙汽车内部人士表示，因为今年的经济形势和行业竞争的强烈不确定性，暂停了“两室一厅”战略的实施。显然，这背后有一些不为人知的原因。
然而，DPCA的复苏步伐并没有停止。然而，汤唯在巴黎车展上的言论将合资公司置于被动地位，刚刚回暖的市场表现很可能付之一炬。毕竟对于一个可能解散的车企，谁敢买他们的产品？
唐唯实置东风集团于不顾，再次对合资公司的未来发表单方面言论，让人无法理解。
所谓的市场风险论和轻资产只是唐唯实提高股比失败后的借口吗？
法国汽车不需要中国市场？
其实和大多数大型跨国车企在中国的发展轨迹差不多。在合并之前，PSA集团曾经严重依赖中国市场。2015年，中国超过法国成为PSA集团全球最大的单一市场。然而，好景不长。法国车在中国不断节节败退，市场份额持续下滑。
然而，中国市场的下滑未能影响PSA集团的全球业绩。相反，唐唯实旗下的PSA集团却大获成功，2017年收入增长20.7%，2018年增长18.9%，2019年增长1%。
2022年上半年，Stellantis集团全球销量同比下降16%，仅为301.9万辆，但净营收达到880亿欧元，同比增长17%；净利润80亿欧元，同比增长34%；调整后营业利润达124亿欧元，同比增长44%，调整后营业利润率为14.1%。
Stellantis集团的业绩主要由北美、欧洲和华南市场支撑，在中国的销量仅为4.7万辆，占全球市场的0.16%。中国、印度和亚太市场的总营收为21.52亿欧元，占总营收不到2.5%，营业利润为2.89亿欧元，占总营业利润的2.3%。
显然，中国市场的挫折并没有影响到它。因此，和其他汽车公司一样，唐唯实没有增加投资来振兴中国业务。而是选择放弃盈利能力较弱的市场，这和他的行事风格有关系。
如何更好地控制成本，对于曾师从戈恩的唐唯实来说，简直是驾轻就熟。2014年他接手PSA集团时，公司已经连续7年亏损，几近破产。在他大刀阔斧的改革下，PSA集团仅用了一段时间就实现了盈利。
如今，中国市场对Stellantis集团已经不再重要，被砍掉似乎也符合商业逻辑。此外，唐唯实的决定并非无迹可寻。Stellantis集团原本打算将欧宝品牌引入中国，但在今年9月宣布放弃这一计划。
像唐唯实这样只看重眼前利润的职业经理人，通过收缩市场来达到控制成本的目的。这种打法显然会牺牲企业的长远发展。
3月1日，Stellantis集团发布了“勇往直前2030”战略规划。到2025年，该集团将投资超过300亿欧元，使其产品线完全电气化。到2030年，他们将拥有超过75辆纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量将达到500万辆。
令人惊讶的是，在这份中长期规划中，只提到在欧洲销售的汽车将全部是纯电动汽车，在美国销售的汽车50%将是纯电动汽车。作为全球最大的电动车市场，中国也没说什么。
在中文版的战略中提到，将在中国市场规划轻资产业务模式，降低固定成本，到2030年净营收达到200亿欧元。也许，唐唯实的如意算盘在那个时候就开始露出苗头了。
目前，几乎所有跨国车企都将中国作为电动化转型的关键，发展战略和产品规划基本都围绕中国展开，并不断加大在中国的投入，而Stellantis集团则专注于欧美市场。
回过头来看，DPCA所谓的“两室一厅”策略，更像是离婚前最后的财产分配。这个计划之所以胎死腹中，很可能是双方没有谈好。
今年7月，东风集团与Stellantis集团就其3.16%的股份签署了框架协议。根据协议，东风集团可能不时向Stellantis集团发出要约，出售其全部或部分股份。在此之前，东风集团已经三次减持，原持股比例高达12.23%。
如果最后3.16%的股份被出售，东风集团将与Stellantis集团没有任何关系，DPCA的命运将被彻底改写。要么Stellantis集团将股份比例提高到75%，要么就地解散。目前，后者的可能性更大，而唐唯实似乎已经打破了这个罐子。
写在最后:
今年的巴黎车展，有欧拉和比亚迪的参与，也引起了唐唯实的不满。他认为，欧洲市场为中国汽车制造商铺上了红地毯，但他们在中国不受欢迎。他说:“对中国汽车征收的进口税应该与中国对进口汽车征收的进口税对称。”
回顾过去，Stellantis集团在中国推出了许多品牌，如欧宝、标致、雪铁龙、阿尔法罗密欧、ds、菲亚特和Jeep。但是你会发现这些品牌在中国都不是很成功。
一个品牌发展不好，可以把锅扔给市场。每个品牌都会磕磕绊绊，你要找自己的原因。如果中国的政策偏向自主品牌，那么大众和丰田这么多年是怎么走过来的？特斯拉是如何在中国市场翻身的？
电气化浪潮下，转型慢的合资品牌压力大，实力弱，尤其是二线合资品牌，随时可能被淘汰。然而，已经在中国发展了30年的DPCA并不是唯一的出路。但现在，在唐唯实的帮助下，法国汽车在中国的未来似乎只有一种可能。
最后，我想说，想靠进口汽车在中国一年赚200亿欧元，没有投资和RD，恐怕最后只会到处留下笑话。
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