21世纪经济报道记者宋豆豆 北京报道 7月2日晚间，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元，定于2024年12月30日前付清。
赛力斯方面表示，本次交易不影响双方联合业务的开展，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
华为方面对21世纪经济报道记者回应称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
而25亿元的收购价款已远低于评估的市场价值。知情人士透露，内部对于问界品牌的估值判断高于25亿元。据赛力斯公布的资产评估报告，华为所持有的问界相关商标和外观设计专利，在评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。
在业内人士看来，华为此举既是在强化“不造车”定位，明确智选车模式的边界，消除市场顾虑，也是在为车BU独立做进一步准备。
华为已向合作车企转让商标
赛力斯是华为涉足汽车行业后第一个深度合作伙伴，也是最早加入华为智选车模式的车企，该模式下，华为深度参与汽车的产品定义、设计研发、质量把控、营销和用户体验、终端销售等环节。
2021年12月，华为和赛力斯共同发布AITO问界品牌，目前已推出问界M5、M7、M9三款车型。智选车阵营也在逐步壮大，华为分别和奇瑞汽车、北汽推出智界享界，和江淮合作的名称尚未确定，不过华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东今年以来也多次提及“第四界”——“华为与江淮合作的产品已经在路上了。”
华为此前曾计划让采用智选车模式的合作车型统一使用华为问界品牌以便营销和服务，但此举有悖于华为“不造车”的理念而作罢，随后组建鸿蒙智行技术生态联盟。今年5月起，鸿蒙智行开始统一公布其合作车型月度销量。
21世纪经济报道记者了解到，AITO归属权在赛力斯，问界属于华为，华为此前申请了包括“智界”“享界”“傲界”等多个“界”字类中文商标。
目前华为鸿蒙智行旗下的品牌商标均已转让给对应的整车企业。将“问界”商标转让给赛力斯之前，华为已将“智界”和“享界”商标分别转让给合作伙伴奇瑞汽车和北汽。天眼查显示，今年5月，华为将已完成注册的运输工具类“享界”商标准让给合作伙伴北汽；6月初，华为又向合作方奇瑞汽车转让了两枚完成注册的运输工具类“智界”商标。
“华为内部一直对华为卷入造整车的模式有很大争议，目前看来是内部不造车意见占上风，把几个‘界’品牌卖给合作车企做切割，否则外部许多车企不敢与华为合作，抵触很大，华为就会丢失许多车企客户。”7月3日，有汽车业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，华为汽车业务前期投入大，后期收益慢，卖掉问界等品牌换来现金收益，对前期投入也算有个交代。
不过在前述合作车企中，华为对问界品牌投入的资源是最多的，此次将问界品牌转让给赛力斯，意味着华为开始弱化造车属性，主打“鸿蒙智行”。
华为内部人士告诉21世纪经济报道记者，商标转让后，华为鸿蒙智行的模式边界更清晰，与其他智选伙伴的合作不会受到影响，同时用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。
鸿蒙智行公布的最新销量数据显示，今年6月，问界销量首次突破4万辆，仅以5000辆之差落后于理想汽车。此外得益于问界M9的热度，赛力斯市值一度超越理想汽车，登顶中国新造车企业市值第一。
“需要更多的汽车合作伙伴”
华为虽多次强调不造车，但华为对汽车产业链的触角已经从头到尾扩展，并且希望占据行业的主导权，掌控汽车行业的利益分配。
目前华为与车企的合作分为三类，分别是零部件供应模式、华为车BU主导的HI模式以及华为终端BG牵头的智选车模式。智选车卖得好，车BU也会卖出更多零部件。华为也可以赚到两笔钱，一笔是车BU能拿到阶段性开发费用和零部件费用，一笔是终端BG智选车业务部通过卖车与经销商分利润。
此次华为不再拥有整车品牌商标，也被外界视为其在明确车BU和智选车的定位和业务，为车BU独立做准备。
根据华为和长安汽车去年底发布的公告，双方拟成立新的合资公司，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。
今年1月，深圳引望智能技术有限公司成立，由华为全资持股。3月，在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地也成立子公司。在业内看来，深圳引望或将装载华为车BU技术和资源，后续将成为一个股权多元的技术开放平台。
值得注意的是，在问界商标转让当日，长安汽车在一份投资者关系活动记录表中再次提及与华为合作的新进展——当前双方正在就交易关键条款进行进一步协商，鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录中预估有一定延迟。根据最新项目进展，公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。这一时间比原来的交易达成时间延迟了三个月。
余承东在近期讲话中称，华为车BU今年能够扭亏为盈，但华为需要更多的汽车合作伙伴。
有行业分析师对21世纪经济报道记者表示，若无更多的车企选用华为智能汽车解决方案，华为就很难在若干年内回收项目的巨额投资，而且任何技术解决方案都会随着时间延后技术先进性边际效应递减，随时可能有别家更先进的技术方案创新出来。
因此拆分车BU于华为而言既可以减轻财务负担、也可以与整车厂打消芥蒂，同时华为继续掌握研发技术和智选车业务，也能留下更大的发展空间。
21世纪经济报道记者了解到，赛力斯正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜。此外，赛力斯与华为签署进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级豪华汽车领先品牌。
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